由于港珠(zhu)澳大橋連接(jie)線過境(jing)，加之南灣(wan)(wan)大道是目前珠(zhu)海(hai)主(zhu)(zhu)城區交(jiao)(jiao)通(tong)擁堵(du)重(zhong)點地段之一，灣(wan)(wan)仔區域的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)組織以及開發(fa)強(qiang)度尤其獲(huo)得關注。昨日(ri)記者從珠(zhu)海(hai)市住規建局獲(huo)悉，修編后的(de)《珠(zhu)海(hai)市灣(wan)(wan)仔主(zhu)(zhu)城區控制性詳細規劃》近日(ri)正式(shi)批后公示，其中綜合交(jiao)(jiao)通(tong)規劃要求(qiu)“強(qiang)化環山(shan)路的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)性功能”，以有效疏解南灣(wan)(wan)大道的(de)過境(jing)交(jiao)(jiao)通(tong)流。

根(gen)據《珠海(hai)市灣仔主(zhu)城區控(kong)制性詳細規劃》，灣仔主(zhu)城區具(ju)體(ti)范圍為：昌盛大橋以(yi)(yi)南(nan)，銀坑村(cun)以(yi)(yi)北，東至(zhi)前山河(he)，西(xi)至(zhi)加林山所圍合(he)的區域，規劃面積(ji)約7.28平方公里。

強化環(huan)山路的交通性功能

灣(wan)仔被定(ding)位為(wei)南(nan)灣(wan)城(cheng)區面(mian)向澳門地區的重要展示(shi)地區之一，南(nan)灣(wan)城(cheng)區居住生活(huo)組團，兼具城(cheng)市(shi)配(pei)套商業、特色旅游功能(neng)。未來人(ren)口規模為(wei)6.2萬人(ren)。

市住規(gui)建局相關(guan)負責(ze)人介紹說，該區(qu)域交(jiao)通(tong)組(zu)織(zhi)復雜，建設(she)量大，港珠澳大橋連接線穿越區(qu)域，城際(ji)軌道(dao)線從北向(xiang)南推進(jin)，加上南灣立交(jiao)等大型建設(she)項目(mu)(mu)均聚集(ji)于(yu)此，令(ling)目(mu)(mu)前轄區(qu)內的(de)南灣大道(dao)成為交(jiao)通(tong)密(mi)度和強度的(de)道(dao)路之一。

據悉，規劃中的環山(shan)路(lu)自珠海大(da)道延伸至橫琴(qin)大(da)橋附(fu)近，沿加林山(shan)東側山(shan)腳自北(bei)向(xiang)南一路(lu)蜿蜒(yan)約7.6公(gong)里(li)長，設(she)(she)計雙向(xiang)四車道，部(bu)分路(lu)段還(huan)將建設(she)(she)穿山(shan)隧道。

記者了(le)解到，此(ci)次修(xiu)編特別(bie)強調了(le)該區域的綜合交通規劃，強化(hua)環山(shan)路的交通性功能，嚴格控制(zhi)與(yu)環山(shan)路相(xiang)交的丁字路口禁(jin)止(zhi)左轉。

另一方(fang)面，弱化(hua)情侶路輔線的過境交(jiao)(jiao)通(tong)功能，提升濱水活動空(kong)間品質，禁止(zhi)大中型貨車駛(shi)入情侶路輔線，沿(yan)線公(gong)交(jiao)(jiao)站點(dian)全(quan)部采用港灣式站臺，并對所有交(jiao)(jiao)叉口采用信號燈(deng)控制。

此(ci)外珠海市城際軌道線(xian)從(cong)昌盛橋南側進入規劃區(qu)后(hou)，沿(yan)南灣(wan)(wan)大道一(yi)直向南延伸到(dao)十(shi)字(zi)門片區(qu)。軌道線(xian)在規劃區(qu)內(nei)設有兩個站(zhan)點(dian)，一(yi)處為位于(yu)回歸(gui)廣場(chang)以西的灣(wan)(wan)仔北站(zhan)，一(yi)處為位于(yu)五(wu)支(zhi)隊地塊(kuai)以東的灣(wan)(wan)仔站(zhan)。

沿南灣(wan)大道(dao)為(wei)灣(wan)仔主城(cheng)區城(cheng)市發展軸

市住規建局表示，未(wei)來(lai)灣(wan)仔還將(jiang)結(jie)(jie)合內部干道路(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)，打通斷(duan)頭路(lu)(lu)(lu)，拉通支路(lu)(lu)(lu)，打造網(wang)(wang)格狀(zhuang)路(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)結(jie)(jie)構，提(ti)高(gao)路(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)密度。同時規劃提(ti)供包(bao)括公交(jiao)、城軌、慢行(xing)等多種出行(xing)方(fang)式，以提(ti)高(gao)整個轄區內的道路(lu)(lu)(lu)通行(xing)能力。

交通是(shi)城(cheng)市的骨(gu)架。未(wei)來，沿南灣大(da)道確定為灣仔主(zhu)城(cheng)區的城(cheng)市發展(zhan)軸。整個規劃(hua)區功(gong)(gong)能(neng)結構也將結合城(cheng)軌站點(dian)以(yi)及周(zhou)邊用(yong)地，打(da)造包(bao)括商業(ye)娛樂區、體育休閑區、旅(lv)游服務區等功(gong)(gong)能(neng)在(zai)內的片區綜合服務中心。

據悉，針(zhen)對灣仔與(yu)澳門一河(he)之隔、山(shan)(shan)(shan)(shan)水(shui)相擁的(de)自然稟(bing)賦，此次(ci)規劃(hua)還通(tong)(tong)過規劃(hua)建設綠(lv)道(dao)通(tong)(tong)廊讓市民親(qin)近山(shan)(shan)(shan)(shan)水(shui)，打造沿前山(shan)(shan)(shan)(shan)河(he)濱河(he)公共活(huo)動(dong)帶(dai)、沿加林山(shan)(shan)(shan)(shan)本土自然景(jing)(jing)觀帶(dai)，以(yi)此真正落實“優化交通(tong)(tong)系統、完善公共配套(tao)、提升商業(ye)服務、體現山(shan)(shan)(shan)(shan)水(shui)景(jing)(jing)觀”的(de)規劃(hua)目(mu)標。